Accidentes e incidentes del Boeing 747


Accidentes e incidentes del Boeing 747

Hasta octubre de 2020, el 747 ha estado involucrado en 166 accidentes e incidentes de aviación, incluidos 63 accidentes y pérdidas de casco que causaron 3746 muertes. Ha habido varios secuestros de Boeing 747, como el Vuelo 73 de Pan Am, un 747-100 secuestrado por cuatro terroristas, causando 20 muertos.

Se han atribuido pocos accidentes a fallas de diseño del 747. El desastre del aeropuerto de Tenerife se debió a un error del piloto y fallas en las comunicaciones, mientras que los accidentes del vuelo 123 de Japan Airlines y el vuelo 611 de China Airlines se debieron a una reparación inadecuada de la aeronave. El vuelo 811 de United Airlines, que sufrió una descompresión explosiva en pleno vuelo el 24 de febrero de 1989, llevó a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) a emitir una recomendación de que las puertas de carga del Boeing 747-100 y 747-200 fueran similares a las del vuelo. Los aviones 811 se modifiquen a los que aparecen en el Boeing 747-400. El vuelo 007 de Korean Air Lines fue derribado por un avión de combate soviético en 1983 después de que se adentrara en territorio soviético, lo que provocó que el presidente estadounidense Ronald Reagan autorizara el sistema de posicionamiento global (GPS) estrictamente militar para uso civil.

Los accidentes debido a deficiencias de diseño incluyeron el vuelo 800 de TWA, donde un 747-100 explotó en el aire el 17 de julio de 1996, probablemente debido a cables eléctricos chispeantes dentro del tanque de combustible; este hallazgo llevó a la FAA a adoptar una regla en Julio de 2008 que requiere la instalación de un sistema de inertización en el tanque de combustible central de la mayoría de los aviones grandes, después de años de investigación de soluciones. En ese momento, se esperaba que el nuevo sistema de seguridad costara entre USD 100 000 y USD 450 000 por aeronave y pesara aproximadamente 200 libras (91 kg). El vuelo 1862 de El Al se estrelló después de que las clavijas fusibles de un motor se rompieran poco después del despegue debido a la fatiga del metal. En lugar de simplemente caerse del ala, el motor golpeó al motor adyacente y dañó el ala.


 

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