Diseño del Boeing 747


Diseño del Boeing 747

El Boeing 747 es un avión grande de fuselaje ancho (dos pasillos) con cuatro motores montados en las alas. Sus alas tienen un ángulo de barrido alto de 37,5° para una velocidad de crucero rápida y eficiente de Mach 0,84 a 0,88, según la variante. El barrido también reduce la envergadura, lo que permite que el 747 utilice los hangares existentes. Su capacidad de asientos es de más de 366 con una disposición de 3–4–3 asientos (una sección transversal de tres asientos, un pasillo, cuatro asientos, otro pasillo y tres asientos) en clase económica y un diseño de 2–3–2 en primera clase. en la cubierta principal. El piso superior tiene una disposición de 3 o 3 asientos en clase económica y una disposición de 2 o 2 en primera clase.

Elevada sobre la cubierta principal, la cabina crea una joroba. Esta cabina elevada permite la carga frontal de carga en variantes de carga. La cubierta superior detrás de la cabina ofrece espacio para un salón y/o asientos adicionales. La «cubierta superior estirada» estuvo disponible como alternativa en la variante 747-100B y luego como estándar a partir del 747-300. El piso superior se estiró más en el 747-8. La sección del techo de la cabina del 747 también tiene una escotilla de escape por la que la tripulación puede salir durante una emergencia si no pueden hacerlo a través de la cabina.

El peso máximo de despegue del 747 oscila entre 333 400 kg (735 000 lb) para el -100 y 439 985 kg (970 000 lb) para el -8. Su alcance ha aumentado de 5300 millas náuticas (6100 mi, 9800 km) en el -100 a 8000 nmi (9200 mi, 14 815 km) en el -8I.

El 747 tiene estructuras redundantes junto con cuatro sistemas hidráulicos redundantes y cuatro trenes de aterrizaje principales, cada uno con cuatro ruedas; estos proporcionan una buena distribución de apoyo en el suelo y seguridad en caso de pinchazos de neumáticos. El tren principal es redundante para que el aterrizaje se pueda realizar en dos trenes de aterrizaje opuestos si los otros no funcionan correctamente. El 747 también tiene superficies de control divididas y fue diseñado con sofisticados flaps de tres ranuras que minimizan las velocidades de aterrizaje y permiten que el 747 utilice pistas de longitud estándar.

Para el transporte de motores de repuesto, el 747 puede acomodar un motor de quinta cápsula que no funciona debajo del ala de babor de la aeronave entre el motor interno en funcionamiento y el fuselaje. Este quinto punto de montaje del motor también es utilizado por el programa LauncherOne de Virgin Orbit. El 747-400 de Virgin Orbit, apodado Cosmic Girl, lleva el cohete de clase orbital a altitud de crucero, donde se despliega el cohete y luego lleva su pequeña carga satelital el resto del camino a la órbita.


 

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